Tag Archives: BPM

Er zijn meerdere redenen te noemen om te kiezen voor het invoeren van een auto uit België. Zo is het vaak het geval dat de voertuigen bij onze buren luxer en beter zijn uitgerust. Daarnaast liggen de prijzen veel aantrekkelijker dan op de Nederlandse automarkt. Een Belgische auto invoeren wekt dan ook van steeds meer autokopers de interesse. Het is wel belangrijk om de occasion uit België goed te controleren voordat je deze koopt, zoals je dat in Nederland waarschijnlijk ook zou doen via een kentekencheck. Het nadeel is wel dat je geen kenteken informatie uit België kunt halen via de RDW, want deze organisatie is volledig Nederlands.

Dus er is geen RDW België?

Nee, een RDW België is er niet, er is uitsluitend een RDW Nederland. Dit betekent natuurlijk niet dat je geen Belgisch kenteken check kunt doen om een Belgische auto te kunnen natrekken. Het is vanzelfsprekend dat je een Belgische auto wilt natrekken om aan de hand van het kenteken bijvoorbeeld de kilometerstand te controleren of het schadeverleden te kunnen opvragen. Je kunt in België een kenteken opzoeken via de DIV. Deze dienst is vergelijkbaar met de Nederlandse RDW. DIV staat voor Dienst Inschrijvingen Voertuigen. Hier kun je in België een kenteken opzoeken voor een Belgisch kenteken check. Hier zitten echter wel wat haken en ogen aan. Een goed alternatief voor de Belgische check is de chassischeck, een internationaal nummer waarmee je het verleden van elke auto kunt achterhalen. Je kunt dan onder meer het schadeverleden opvragen en de kilometerstand controleren op betrouwbaarheid.

Moet ik betalen voor het invoeren van een Belgische auto?

Het invoeren van een auto uit België is niet gratis. Het is immers zo dat er zaken geregeld moeten worden. Zo moet het voertuig worden voorzien van Nederlandse kentekenplaten en moet de Belgische auto als Nederlandse auto worden opgenomen in de database van de RDW. Dit zijn slechts voorbeelden. De grootste kostenpost voor het invoeren van een auto uit België is vaak wel de BPM. Toch is het zo dat het invoeren van een occasion uit België inclusief alle te maken kosten voor het invoeren nog altijd voordeliger is dan een vergelijkbare occasion op de Nederlandse automarkt.

Welke autodocumenten hoor ik bij de auto te krijgen?

In België werkt het allemaal net even anders dan in Nederland. Wanneer je bij de buren een auto koopt, dan is het goed om erop te letten dat je alle documenten van de verkoper krijgt die bij de betreffende Belgische auto horen. Op de eerste plaats krijg je een Car Pass en daarnaast ontvang je het kentekenbewijs (Deel 1 en Deel 2). Je ontvangt een keuringsbewijs die vergelijkbaar is met die van de Nederlandse Apk-keuring. Geldige keuringen worden gewoon door de RDW overgenomen. Uiteraard krijg je ook een koopovereenkomst en / of een factuur.

Een CVO of COC

CVO is de afkorting van Certificaat van Overeenstemming en COC staat voor Certificate of Conformity. Het gaat hier om hetzelfde document, namelijk het bewijs van de zogenaamde typegoedkeuring. Deze is niet verplicht, maar het kan geen kwaad om ernaar te vragen. Tot slot is het goed om te vragen naar garantiepapieren wanneer er nog een actieve merkgarantie op de auto zit.

Als je een nieuwe auto wil kopen, kan het zijn dat je een specifieke auto in je hoofd hebt. Vaak gaan hier grote zoektochten aan vooraf. Er staan in Nederland genoeg auto’s te koop, maar het kan best lastig zijn om die ene, specifieke auto die jij in je hoofd hebt te vinden. Soms is zo’n auto alleen maar verkrijgbaar als je verder gaat kijken dan Nederland. Misschien staat jouw droomauto namelijk wel te koop in Duitsland, België of Frankrijk. Gelukkig zijn er regelingen die ervoor zorgen dat je een auto uit het buitenland in Nederland kunt importeren, maar het is wel belangrijk om goed op de hoogte te zijn van deze regelingen en te weten hoe het importeren van een auto binnen Europa eigenlijk in zijn werk gaat. In dit artikel leggen wij je alles uit over het importeren van een auto binnen Europa. We vertellen je waar je rekening mee moet houden en welke stappen je moet ondernemen om jouw droomauto uiteindelijk in Nederland te krijgen. Lees dus snel verder voor meer informatie.

Stap 1: de staat van de auto controleren

Als je een auto in het buitenland koopt, kan je hier vaak geen proefrit in maken. Het kost tenslotte vaak teveel geld en moeite om helemaal naar het buitenland te gaan om hier een uurtje in een auto te rijden die je misschien niet eens wil kopen. Toch is het slim om, voordat je de auto aanschaft, te controleren in wat voor staat de auto verkeert. Je kunt in het land waar de auto geregistreerd staat een keuring laten doen om de technische staat van de auto na te laten trekken. Er zijn speciale bedrijven die een auto ter plaatse keuren en jou hiervan een rapport toesturen, zodat je kunt zien in wat voor staat de auto verkeert. Wij raden het altijd aan om dit eerst te doen, voordat je overgaat tot het aanschaffen van de auto.

Stap 2: weet wat je gaat betalen

Als je een auto importeert, kost dit geld. Je betaalt dus niet alleen de prijs voor de auto zelf, maar je moet ook geld neerleggen voor het importproces en alles wat hierbij komt kijken. Het is dus verstandig om, voordat je aan de import van jouw droomauto begint, op te tellen hoeveel de auto jou in totaal gaat kosten, inclusief aanschafprijs en importkosten. De hoogte van de importkosten hangt van een aantal factoren af. Zo betaal je een andere importprijs voor een nieuwe auto dan de importprijs die je betaalt voor een occasion. Om te bepalen of een auto als nieuw of als tweedehands wordt gezien, kan je een aantal richtlijnen aanhouden. Zo wordt een auto beschouwd als nieuw, wanneer de auto niet meer dan 6000 kilometer heeft afgelegd en wanneer de levering van de auto plaatsvindt binnen 6 maanden vanaf de datum dat de auto voor het eerst in gebruik genomen wordt. Een auto wordt als tweedehands gezien, wanneer de levering van de auto meer dan 6 maanden na de datum van het eerste moment dat de auto in gebruik genomen wordt plaatsvindt. Ook wordt een auto als tweedehands beschouwd als deze meer dan 6000 kilometer heeft gereden. Als het blijkt te gaan om een auto die als nieuw beschouwd wordt, moet je BTW betalen over de auto. De hoogte van deze BTW hangt af van het land waar vanuit de auto geïmporteerd wordt. Als de auto als occasion beschouwd mag worden, betaal je alleen BTW als je de auto bij een officieel autobedrijf aanschaft, maar deze BTW kosten zijn dan vaak bij de aanschafprijs inbegrepen. Koop je de occasion bij een particulier? Dan betaal je helemaal geen BTW.

Stap 3: documenten verzamelen

Heb je een auto gevonden die aan jouw wensen voldoet en heb je gecontroleerd of deze nieuw of tweedehands is? Ga je akkoord met de eventuele BTW kosten die je extra moet betalen om deze auto in je bezit te kunnen krijgen? Dan kan je aan de volgende stap beginnen en moet je alle benodigde documenten verzamelen die je nodig hebt om de auto in Nederland te krijgen. Hieronder vallen het originele buitenlandse inschrijvingsbewijs van de auto (dit is alleen van toepassing als het gaat om een tweedehands auto) en het Europese Certificaat van Overeenstemming (CvO). Zonder deze documenten wordt het lastig om de auto te importeren en zal er een hoop andere informatie opgevraagd moeten worden, zoals alle technische specificaties van het voertuig. Dit kan betekenen dat de inschrijving van jouw nieuwe auto in Nederland wel tot 3 maanden vertraging kan oplopen.

Stap 4: de auto naar Nederland vervoeren

Als je een auto importeert, mag je hier pas in rijden wanneer deze in Nederland verzekerd is en op jouw naam staat. Het inschrijven van de auto in Nederland en het op naam zetten van de auto, kan pas als de auto daadwerkelijk in Nederland is. Maar hoe krijg je de auto dan vanuit het buitenland in Nederland, als je hier niet in mag rijden? Daar zijn gelukkig een aantal oplossingen voor bedacht. Zo kan je de auto zelf vervoeren op een aanhangwagen of kan je de auto zelf naar Nederland rijden met behulp van transitplaten (tijdelijke nummerplaten waarmee je de auto tijdelijk kunt vervoeren in het geval van import). Je kunt ook een bedrijf inschakelen om de auto voor jou naar Nederland te halen. De auto wordt dan meegenomen op een grote vrachtwagen, waardoor de auto zelf niet rijdt. De auto is tijdens deze rit door het transportbedrijf verzekerd. . De auto wordt naar de plaats van bestemming in Nederland gebracht. Op deze plaats moet de auto vervolgens blijven, tot de auto een Nederlands kenteken heeft en verzekerd is. Pas dan mag de auto de weg op.

Stap 5: naar de douane

Als de auto eenmaal in Nederland is, moet je langs de douane met een aantal documenten. Je moet je aankoopfactuur meenemen, waarop de prijs en het chassisnummer van de auto vermeld worden. Als het om een nieuwe auto gaat, is het belangrijk dat de prijs zonder BTW vermeld staat op de aankoopfactuur. Ook moet je het originele inschrijvingsbewijs van de auto meenemen als de auto pas net ingeschreven is. Daarnaast moet je natuurlijk je identiteitsbewijs en je betalingsbewijs niet vergeten mee te nemen. Bij het douanekantoor moet je geld betalen om je auto definitief te laten inschrijven in Nederland. Houd hier rekening mee, want deze kosten komen dus altijd kijken bij het importeren van een auto.

Stap 6: de technische controle

Eenmaal in Nederland moet de auto gecontroleerd worden op technisch gebied, ook als je in het buitenland een aankoopkeuring hebt laten uitvoeren. Op deze manier wordt de staat van de auto vastgelegd. Hiervoor heb je het document nodig dat je van de douane hebt ontvangen en heb je het buitenlandse kentekenbewijs (of inschrijvingsbewijs) van de auto nodig. De auto moet voorzien zijn van een kentekenplaat, maar het kan verschillen wat voor kentekenplaat er op de auto zit. Het kan zijn dat er een transitnummerplaat op de auto zit, omdat je de auto zelf naar Nederland hebt gereden, maar het kan ook zijn dat er een handelaarsplaat of een oude kentekenplaat uit het buitenland op de auto zit.

Stap 7: de auto inschrijven bij het RDW en de verzekering afsluiten

De auto moet ingeschreven worden bij het RDW als de auto in Nederland is. Het RDW is de Rijksdienst voor het Wegverkeer en dit bedrijf regelt alles wat te maken heeft met voertuigen die in Nederland ingeschreven staan. Wanneer jouw auto ingeschreven staat bij het RDW, wordt er direct geregistreerd dat je wegenbelasting moet gaan betalen. Dit hoeft niet voor alle voertuigen, maar je krijgt vanzelf een melding als er wél wegenbelasting betaald moet worden voor jouw auto. Je hoeft hier, nadat je de auto hebt ingeschreven bij het RDW, zelf niets meer aan te doen. Tenslotte moet je een verzekering voor de auto afsluiten. Zonder verzekering mag de auto de weg niet op en kan je je inschrijving bij het RDW niet afronden. Je moet minstens WA verzekerd zijn. Een WA verzekering houdt in dat je verzekerd bent voor de schade die jij bij een ander veroorzaakt in het geval van een ongeluk. Met een WA verzekering ben je dus niet verzekerd voor je eigen schade. Je kunt ervoor kiezen om een WA plus, of zelfs een allrisk verzekering af te sluiten, waarbij je voor meer zaken verzekerd bent, zoals stormschade of diefstal. Het hangt natuurlijk van de staat van jouw auto af of de auto het waard is om zo goed verzekerd te zijn, want hoe beter je verzekering is, hoe meer je hier voor betaalt.

En dan is je auto geïmporteerd! 

Als je al deze stappen netjes hebt doorlopen, is het tijd om te geniet  en van je import auto. Je kunt dan lekker zorgeloos rondrijden en genieten van alle moeite die je hebt gestoken in het importeren van je auto. Wel is het belangrijk dat je bovenstaande stappen secuur doorloopt, want anders kom je later in de problemen met de registratie van je importauto of loop je kans op een grote boete, omdat je al in de auto rijdt terwijl je dit nog niet mag doen omdat je importproces niet afgerond is. Houd dus goed in de gaten of je alle stappen netjes hebt afgerond en houd er van tevoren, voordat je overgaat tot het aanschaffen van een importauto, altijd rekening mee dat het importeren van een auto meer kost dan alleen de aanschafprijs van de auto die je op het oog hebt. Als je goed rekening houdt met dit alles, dan kan je beginnen aan het auto importproces en kan je uiteindelijk genieten van de auto van jouw dromen!

Veel mensen die een auto laten invoeren, gebruiken een taxatierapport om minder BPM te hoeven betalen. BPM is belasting voor personenauto’s en motorrijtuigen en als een auto wordt getaxeerd met veel schade, hoef je minder BPM te betalen. Wat veel gedaan wordt, is dat de schade op een taxatierapport behoorlijk aangedikt wordt, om zo te zorgen dat er minder BPM betaald hoeft te worden. Het invoeren van een auto met een taxatierapport brengt om deze en om andere redenen soms behoorlijk wat risico’s met zich mee. Hieronder leggen we uit wat voor risico’s je in dit geval loopt en waarom je altijd moet uitkijken als je een auto laat invoeren met een taxatierapport.

Reden 1: je kunt een behoorlijke boete van de Belastingdienst krijgen

Als blijkt dat schade op een taxatierapport teveel aangedikt is en er eigenlijk sprake is van veel minder schade, loop je de kans dat dit ontdekt wordt. Je krijgt dan een behoorlijke boete van de Belastingdienst, omdat op dat moment blijkt dat je meer BPM had moeten betalen dan je hebt gedaan. Zo’n boete wordt ook wel een naheffing genoemd en de Belastingdienst heeft zeven jaar lang de tijd om jou zo’n boete toe te sturen. Denk dus niet dat je uit de risicozone bent als de auto eenmaal is ingevoerd en jij niets van de Belastingdienst hebt gehoord. Ook na een aantal jaar kan je dus nog voor een vervelende financiële verrassing komen te staan. Om deze reden is het beter om het risico van een taxatierapport waarin schade teveel wordt aangedikt niet te nemen, want het kan je uiteindelijk veel meer kosten dan het je ooit opgeleverd heeft.

Reden 2: je kunt je auto moeilijk inruilen

Bij het inruilen van een auto wordt er vaak gevraagd om een complete autohistorie. Als jij alleen maar een taxatierapport, maar geen overzicht van het autoverleden hebt, is jouw auto meestal niet meer interessant voor autohandelaren die geïnteresseerd zijn in het inruilen van auto’s. Een auto die ingevoerd is met een taxatierapport kan je uiteraard wel verkopen, maar dit lukt vaak niet via een dealer. Je zult de auto dan particulier moeten verkopen; iets wat soms veel tijd en moeite kan kosten.

Reden 3: Je krijgt minder terug van de verzekering in het geval van schade

Bij een taxatierapport wordt de staat van jouw auto slechter neergezet dan eigenlijk het geval is. Dit lijkt in eerste instantie gunstig omdat je minder BPM betaalt, maar dit kan ook ongunstig uitvallen als je auto total loss wordt verklaard na een ongeval. Je krijgt van de verzekeringsmaatschappij waar jij je autoverzekering hebt afgesloten minder uitgekeerd als het taxatierapport van jouw auto niet correct was.

Reden 4: alle informatie wordt altijd geregistreerd

Een auto die ingevoerd is, moet altijd geregistreerd worden bij het RDW. Het RDW is de Rijksdienst voor het Wegverkeer, deze organisatie is verantwoordelijk voor de registratie van alle auto’s en andere voertuigen in Nederland. Het RDW houdt ook schadegegevens bij. De staat van een auto wordt altijd geregistreerd wanneer een auto ingevoerd wordt in Nederland. Als blijkt dat de staat van de auto niet klopt met wat er opgeschreven staat in het taxatierapport, komt dit vanzelf uit. Het RDW kan ervoor kiezen om deze gegevens openbaar te maken. Jouw auto staat dan altijd als ‘verkeerd geregistreerd’ bekend en de kans dat jij nog van de auto af komt, is op dat moment enorm klein. Het is dus ook om deze reden niet verstandig om een auto met een taxatierapport te kopen, want als de informatie in dit rapport niet klopt, zal dit vroeg of laat uitkomen en in jouw nadeel werken.

Conclusie

Wil je een auto invoeren met een taxatierapport? Realiseer je dan goed dat dit een hoop risico’s met zich mee kan brengen. Je kunt er, als je op de hoogte bent van deze risico’s, alsnog voor kiezen om deze auto alsnog in te voeren, maar een gewaarschuwd mens telt voor twee. Een auto met een taxatierapport invoeren brengt risico’s met zich mee waar je later spijt van kunt krijgen. Denk dus altijd goed na voordat je overgaat tot de aanschaf van een auto met een taxatierapport!

Een in het buitenland gekentekende auto, waar niet of nauwelijks mee is gereden, is voor de berekening voor BPM bij import nieuw aldus de Hoge Raad. In een ander arrest heeft de Hoge Raad besloten dat een gebruikte auto bij import voor de BPM berekening door de importeur mag worden gezien als btw- of margeauto. Zo blijkt uit twee arresten die vorige week zijn gepubliceerd. Het vonnis van 2016 inzake wanneer een import auto nieuw of gebruikt is, toen werd gesteld dat deze gebruikt zouden zijn, wordt door het Gerechtshof verworpen. De auto wordt vanaf heden als nieuw beschouwt en daarmee is de dagwaarde gelijk aan de nieuwwaarde.

Nieuw of gebruikt? Een essentiële definitie bij import

Het maakt nogal wat uit of een auto als nieuw of gebruikt wordt gezien. Je moet bij import namelijk BPM-heffing betalen op basis van de waarde van je auto. Een gebruikte auto is uiteraard minder waard dan dezelfde auto nieuw. Dit komt omdat er een afschrijving wordt gedaan op het oorspronkelijke BPM bedrag. Om die reden werd er voor export vaak een rondje gereden met een auto. Dit scheelde aanzienlijk in de BPM, maar was natuurlijk niet juist. Daarom heeft de Hoge Raad nu besloten dat ook de bijna nieuwe auto’s als nieuw worden meegenomen in de berekening. Het is alleen nog niet echt duidelijk waar de grens ligt wanneer een auto tweedehands is of nieuw. Voor de auto import is dit een ongunstige uitspraak.

Invoeren als BTW- of margeauto?

De Hoge Raad maakte heeft tevens het arrest in de aangespannen zaak waarbij het ging om het aanmerken van een BTW- of margeauto bij de BPM berekening, een besluit genomen. De Hoge Raad stelt dat de importeur dit zelf mag bepalen. Zij hebben hierbij de vrijheid om de meest gunstige constructie te kiezen. Er moet bij auto import gekeken worden naar wat de bpm zou zijn op een vergelijkbare Nederlandse auto, ook wel referentieauto genoemd. Dit zou bijvoorbeeld een btw-vrije van particulier ingekochte auto kunnen zijn.

Sinds vorig jaar handhaaft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) op onvolledigheid van autoprijzen bij autobedrijven. In het verleden wist je als consument niet wat een auto daadwerkelijk zou kosten. Verkoopprijzen waren misleidend omdat er bij aanschaf van de auto enorm veel kosten bij kwamen. De meeste van deze onverwachte kosten waren ondergebracht in de kosten rijklaar maken en dat moet voortaan duidelijk zijn. Gelukkig voor de consument mag dit sinds vorig jaar niet meer en wordt er door de ACM op toegezien en gehandhaafd dat deze transparantie wordt nageleefd. Toch houdt de autoverkoper een kleine ruimte om te bepalen welke kosten optioneel zijn en welke niet. In dit artikel bespreken wij wat wel en niet mag zodat jij precies weet wat je rechten zijn wanneer jij een nieuwe- of tweedehands auto gaat kopen bij een autobedrijf.

Vooral de vraag wat mag wel en wat mag niet speelt bij autobedrijven en is even belangrijk voor consumenten. Ondanks het voordeel van prijstransparantie voor de consument blijkt het voor autobedrijven ineens lastig te worden. Want welke kosten moeten ze wel vermelden in de advertentie en welke niet? Bijvoorbeeld een BOVAG garage biedt auto’s standaard aan met BOVAG garantie, dit is een niet-vermijdbare kostenpost en moet dus in de advertentieprijs worden opgenomen. Een niet bij de BOVAG aangesloten autobedrijf heeft geen standaard garantie maar kan wel garantie geven, zij hoeven de garantie dus niet in de advertentieprijs op te nemen. Desalniettemin heb je als consument altijd recht op enige vorm van garantie omdat je wettelijk beschermd wordt door het conformiteitsbeginsel. Jij koopt als consument een product van een expert en moet er van uit kunnen gaan dat deze een deugdelijk product verkoopt.  

Moeten de regels van de ACM dan resulteren in een eenduidige verkoopprijs? Nee, want service is ook iets waarmee bedrijven zich zouden moeten kunnen onderscheiden. Wat de ACM wel eist is duidelijkheid met betrekking tot de prijs en voorwaarden richting de consument.

Wat valt er te onderhandelen?

De prijs die de consument te zien moet krijgen is de prijs inclusief onvermijdbare kosten. Dit zijn kosten die nodig zijn voor het autobedrijf om ervoor te zorgen dat een occasion veilig de weg op kan. Denk hierbij in geval van een occasion tenminste aan leges en een geldige APK keuring. Heeft een autobedrijf het ACM keurmerk dan moet de occasion uiteraard worden aangeboden voor een prijs inclusief alle keurmerk-eisen. De keurmerkopties zijn niet onderhandelbaar als iemand adverteert met het keurmerk. Omgekeerd kan het wel, een autobedrijf kan optioneel in een later stadium aanbieden om een auto onder de keurmerk eisen te verkopen, mits deze daar in de advertentie ook duidelijk in is. Uiteraard mag er nog altijd onderhandeld worden bij het kopen van een occasion, maar als iets standaard is en ermee wordt geadverteerd moet het bij de prijs zijn inbegrepen. Wil je meer weten over het onderhandelen bij aankoop van een auto? Maak dan gebruik van onze tips voor onderhandeling bij het kopen van een occasion.

Op dit moment rekenen de grote occasionportals met standaarden zoals een prijs inclusief garantie en afleverkosten. Toch stelt de ACM dat niet per se hoeft, de prijzen moeten wel inclusief leges zijn. Verder is het allemaal afhankelijk van hoe het bedrijf de auto aanbiedt. Er moet duidelijk worden aangegeven of kosten optioneel zijn of standaard. Of garantie standaard in de prijs verwerkt moet worden is nog een discussiepunt. Sommige autobedrijven vinden dat je altijd garantie moet bieden en andere zijn van mening dat dit als extra service verleend kan worden. Onze voorkeur gaat uiteraard uit naar standaard garantie met de optie om de garantie te laten vervallen.

Een volle brandstoftank optioneel

Dealers en auto importeurs hebben de afleverkosten altijd als extra manier voor margecreatie gebruikt. Dat de ACM nu actie onderneemt deed bij hen in het beginsel pijn in de portemonnee, maar ze kunnen er inmiddels wel mee omgaan. Tevens hielden verkopers de afleverkosten buiten de prijs zodat de BPM lager uitviel. Dat maakt tegenwoordig ook niet meer uit omdat BPM tegenwoordig op basis van CO2 uitstoot wordt bepaald. Gevolg van deze verandering is dat het bij niet langer elke dealer of importeur gebruikelijk is om de auto met een volle tank af te leveren. Dit is optioneel af te nemen nu. Voorlopig controleert de ACM het meest op de verkoop van nieuwe auto’s maar ook de occasions zullen op korte termijn onder strenger toezicht komen.   

Drukke tijden voor de Hoge Raad

De Hoge Raad gaat dit jaar over meerdere zaken uitspraak doen met betrekking tot de BPM. De vraag is of een gekentekende auto bij import nieuw of gebruikt is. Het Gerechtshof stelt dat een in het buitenland gekentekende auto gebruikt is en de BPM dus gelijk moet zijn aan een vergelijkbare auto in Nederland. Het berekenen van BPM kan op drie manieren: namelijk via een tabel, koerslijst of taxatie. Een mix van deze is soms ook mogelijk. Echter moet je wel duidelijk kunnen maken waarom je de BPM op basis van bijvoorbeeld de koerslijst bepaald en die wil bijstellen met een taxatie. Dit kan namelijk interessant zijn voor het naar beneden brengen van het BPM bedrag. Toch is de overheid niet blij met al die taxaties en daarom lopen er ook diverse beroepen.

Als u in Nederland een auto koopt en deze auto op uw naam laat zetten, moet u verschillende soorten belasting betalen en u wilt natuurlijk meteen wegenbelasting berekenen en andere autobelastingen berekenen om te weten wat u per maand gaat betalen. Echter, het kan ook zijn dat uw droomauto niet te koop was in Nederland, maar dat u deze koopt in het buitenland. In dit geval moet u de auto invoeren en krijgt u te maken met het betalen van BPM belasting: de belasting die u betaalt voor het invoeren van een personenauto, motor of bestelauto. De afkorting BPM zegt het eigenlijk al, want het staat voor “Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen”. Een berekening van deze belasting werkt anders dan de wegenbelasting berekenen. Een BPM berekening kan u helpen. Over een deze specifieke berekening, over een eventuele teruggave en de aangifte vertellen we hieronder meer.

Wanneer moet ik BPM betalen?

De BPM moet betaald worden om de auto in te schrijven in het Nederlandse kentekenregister. Het berekenen van deze belasting via een calculator is verstandig, want zo weet u wat dit gaat kosten. Nadat de de belasting betaald is, kunt u het voertuig laten inschrijven in het register. U moet dus eerst de kosten betalen voor u met de auto op de openbare weg mag rijden. Dit geldt ook voor gebruikte autos. Voor bestelauto’s gelden andere regels. Kijk hiervoor op de website van belastingdienst.
Importeren van een auto of motor
Als u van plan bent om een auto of motor naar Nederland te halen, moet u rekenen op de volgende kosten:

• BPM
• Omzetbelasting van 19% over de dagwaarde van het voertuig;
• Invoerrechten voor een voertuig uit een niet EU-land (hoeft niet van toepassing te zijn).

Wie de aangifte van de auto doet, moet u met uw importeur overleggen. Hier zijn geen vaste regels voor. De betaling van de belasting kan ook gedaan worden door de importeur. Als u een nieuwe auto koopt dan heeft de importeur al aangifte gedaan en de BPM belasting betaald.

Aangifte BPM

Laat u een auto of motor uit het buitenland importeren? Laat deze dan eerst identificeren door een RDW-keuringsstation en doe daarna de aangifte. In sommige situaties hebt u recht op teruggave. Deze rest BPM zoals de teruggave ook wel wordt genoemd kunt u berekenen, maar u kunt het ook opzoeken in een tabel of berekenen via een calculator. De rest BPM berekenen kan gunstig zijn voor u, want u krijgt in dit geval een bedrag terug. Leuk voor de portemonnee!

Conclusie

Wilt u een auto invoeren vanuit het buitenland? Houd dan rekening met BPM belasting. In een tabel of via een calculator kunt u de hoogte van deze invoer belasting en de teruggave achterhalen, zodat u precies weet waar u aan toe bent wat financiën betreft. Een berekening kan heel eenvoudig online gedaan worden, zodat u hulp krijgt bij de berekening en u zeker weet dat u geen dingen over het hoofd ziet.