Autofabrikant Volkswagen heeft groen licht gekregen voor het verkopen van dieselgate-auto’s in de VS. In de VS stonden 12.000 Volkswagens met een dieselmotor, voorzien van sjoemelssoftware, klaar bij dealers. De auto’s zijn inmiddels voorzien van nieuwe software maar voldoen nog steeds niet aan de milieueisen. Vanwege de fraude die VW pleegde moest de Duitse autobouwer een boete van 157 miljoen dollar betalen omdat zij de milieuwetgeving hebben overtreden.
Dieselverkopen volledig stilgezet
Volkswagen heeft de verkoop van diesels toen het schandaal aan het licht kwam direct stopgezet. Hierdoor kwamen maar liefst 12.000 diesels on-hold bij de dealers te staan. Nu deze wagens een software update hebben gehad voldoen ze aan de regels. De EPA (Environmental Protection Agency) heeft nu goedkeuring gegeven voor de verkoop van deze diesels en tevens nog 67.000 diesels uit 2015. Tevens verwacht VW op korte termijn ook toestemming voor het verkopen van alle teruggekochte diesels uit 2015 (hoewel dit eerder niet mogelijk leek). Nieuwe diesels van VW worden er voorlopig niet meer verkocht in de VS, waarschijnlijk het komende jaar nog niet.
Dieselschandaal nog niet voorbij
Ondanks de schikking milieuwet die VW met de VS trof is het dieselschandaal nog niet afgesloten. De boete van 157 miljoen dollar moet worden betaald. Maar er is nog zeker 25 miljard dollar gereserveerd voor aanstaande boetes in Amerika. Want er lopen nog een heel aantal zaken in verschillende staten.
Wist je dat 1 op de 3 gebruikte auto's in Nederland een schadeverleden heeft?
De Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) doet onderzoek naar de mogelijkheid om auto- en bandenbedrijven verplicht te stellen om tellerstanden te registreren bij elke bandenwissel. Dit onderzoek is men gestart omdat blijkt dat vooral bij jonge, niet APK keuring plichtige auto’s te weinig tellerstanden worden geregistreerd.
185.000 onlogische tellerstanden in 2016
Uit de data-analyse van de RDW database blijkt dat er in 2016 ruim 185.000 auto’s met een onlogische tellerstand zijn geregistreerd. Dit is ruim een procent meer dan het jaar daarvoor. In 2015 bleek dat 1,8 procent, ofwel 163 duizend auto’s, een onlogische tellerstand hadden bij registratie.
Fraude GAP
Het feit dat tellerstand registratiemomenten uit blijven bij de RDW biedt voor fraudeurs een kans die zij maar al te graag benutten. Een fraude strategie kan zijn, een nieuwe auto kopen en elke keer voordat iemand naar de dealer gaat de tellerstand terugdraaien. Meestal wordt deze niet bij de RDW ingevoerd, maar wel in het onderhoudsboekje. Maar ook als de auto bij de RDW wordt gemeld kan is er niks aan de hand. Het is immers niet te controleren. Daarom wil de RDW meer verplichte registratiemoment zodat het tenminste lastiger wordt voor fraudeurs en fraude op een later tijdstip nog moeilijk wordt. Want het gebeurt nu nog dat de tweede eigenaar fraude kan plegen omdat er, bijvoorbeeld de eerste 3 jaar geen registraties zijn.
Wist je dat 1 op de 3 gebruikte auto's in Nederland een schadeverleden heeft?
Er zijn meerdere redenen te noemen om te kiezen voor het invoeren van een auto uit België. Zo is het vaak het geval dat de voertuigen bij onze buren luxer en beter zijn uitgerust. Daarnaast liggen de prijzen veel aantrekkelijker dan op de Nederlandse automarkt. Een Belgische auto invoeren wekt dan ook van steeds meer autokopers de interesse. Het is wel belangrijk om de occasion uit België goed te controleren voordat je deze koopt, zoals je dat in Nederland waarschijnlijk ook zou doen via een kentekencheck. Het nadeel is wel dat je geen kenteken informatie uit België kunt halen via de RDW, want deze organisatie is volledig Nederlands.
Dus er is geen RDW België?
Nee, een RDW België is er niet, er is uitsluitend een RDW Nederland. Dit betekent natuurlijk niet dat je geen Belgisch kenteken check kunt doen om een Belgische auto te kunnen natrekken. Het is vanzelfsprekend dat je een Belgische auto wilt natrekken om aan de hand van het kenteken bijvoorbeeld de kilometerstand te controleren of het schadeverleden te kunnen opvragen. Je kunt in België een kenteken opzoeken via de DIV. Deze dienst is vergelijkbaar met de Nederlandse RDW. DIV staat voor Dienst Inschrijvingen Voertuigen. Hier kun je in België een kenteken opzoeken voor een Belgisch kenteken check. Hier zitten echter wel wat haken en ogen aan. Een goed alternatief voor de Belgische check is de chassischeck, een internationaal nummer waarmee je het verleden van elke auto kunt achterhalen. Je kunt dan onder meer het schadeverleden opvragen en de kilometerstand controleren op betrouwbaarheid.
Moet ik betalen voor het invoeren van een Belgische auto?
Het invoeren van een auto uit België is niet gratis. Het is immers zo dat er zaken geregeld moeten worden. Zo moet het voertuig worden voorzien van Nederlandse kentekenplaten en moet de Belgische auto als Nederlandse auto worden opgenomen in de database van de RDW. Dit zijn slechts voorbeelden. De grootste kostenpost voor het invoeren van een auto uit België is vaak wel de BPM. Toch is het zo dat het invoeren van een occasion uit België inclusief alle te maken kosten voor het invoeren nog altijd voordeliger is dan een vergelijkbare occasion op de Nederlandse automarkt.
Welke autodocumenten hoor ik bij de auto te krijgen?
In België werkt het allemaal net even anders dan in Nederland. Wanneer je bij de buren een auto koopt, dan is het goed om erop te letten dat je alle documenten van de verkoper krijgt die bij de betreffende Belgische auto horen. Op de eerste plaats krijg je een Car Pass en daarnaast ontvang je het kentekenbewijs (Deel 1 en Deel 2). Je ontvangt een keuringsbewijs die vergelijkbaar is met die van de Nederlandse Apk-keuring. Geldige keuringen worden gewoon door de RDW overgenomen. Uiteraard krijg je ook een koopovereenkomst en / of een factuur.
Een CVO of COC
CVO is de afkorting van Certificaat van Overeenstemming en COC staat voor Certificate of Conformity. Het gaat hier om hetzelfde document, namelijk het bewijs van de zogenaamde typegoedkeuring. Deze is niet verplicht, maar het kan geen kwaad om ernaar te vragen. Tot slot is het goed om te vragen naar garantiepapieren wanneer er nog een actieve merkgarantie op de auto zit.
Wist je dat 1 op de 3 gebruikte auto's in Nederland een schadeverleden heeft?
Wil jij wel eens weten hoeveel winst een fabrikant maakt op een auto? In dit artikel geven wij je het antwoord. Zie wat er wordt verdiend per verkochte auto en beschouw het als inzicht wat je zou kunnen gebruiken bij de onderhandeling bij het kopen van en nieuwe auto.
Supersport wagens resulteren in super winst
Porsche breekt alle records en maakt elk jaar meer winst per verkochte auto. In 2016 verkocht het Duitse sportautomerk een overweldigende 238.000 bolides. Er is een recordwinst van bijna 4 miljard dollar (14 % meer dan in 2015) behaald in 2016 en wanneer we dit bedrag delen over het aantal auto’s dat Porsche verkocht komen we op een winst van 17.250 dollar per auto. De meeste winst per auto was echter niet voor rekening van Porsche. De Italiaanse sportwagenbouwer Ferrari wist in 2016 8.000 auto’s te verkopen en een winst van 90.000 dollar per auto binnen te halen. Een kleine kanttekening is wel dat Ferrari circa 30 procent van haar winst via nevenactiviteit weet binnen te halen. Ferrari verkoopt ontzettend veel merchandise, levert motoren aan Maserati en pretparken.
A-merk personenauto’s minder winst per auto
De ‘normale’ A-merk personenauto’s wordt veel minder op verdiend. BMW en Daimler AG (Mercedes) maakte in 2016 ongeveer 5.000 dollar per nieuw verkochte personenauto winst. Deze bedrijven zijn wel vele malen groter dan Porsche en Ferrari. Hoewel er per auto minder winst wordt behaald verkopen ze wel vele malen meer bolides.
Welk merk verdiend niks?
Er zijn ook automerken die geen winst weten te behalen. Sommige gaan daardoor failliet, andere spelen precies gelijkspel. Neem Austin Martin, dit merk is al blij als er überhaupt een cent winst wordt gemaakt.
Wist je dat 1 op de 3 gebruikte auto's in Nederland een schadeverleden heeft?
ALD Automotive lanceert een nieuw concept, het Own my car concept, waarbij leaserijders hun auto na afloop van het leasecontract kunnen kopen en/of verkopen. Op dit moment zal worden gestart met een pilot, waarbij 250 leaserijders hun auto zullen aanbieden via social media.
Aantrekkelijke overname leaseauto voor iedereen
Bij de meeste leasemaatschappijen is het mogelijk om je leaseauto tijdens of aan het einde van het leasecontract, tegen een schappelijke prijs, over te nemen. De leasemaatschappij doet die aanbod alleen aan de leaserijder, gaat deze hier niet op in, dan vervalt het aanbod en komt de auto via de reguliere wegen bij de particulier terecht. In deze keten pikt iedereen een graantje mee. Waardoor de prijs van ex lease occasions relatief hoog wordt terwijl dit allemaal veel eenvoudiger en voordeliger kan. Schakel de tussenhandel er tussenuit en er is voor beide partijen voordeel te verdelen.
Dit is precies hoe de initiatiefnemers van Own my car het zagen. Daarom krijgen alle leaserijders, als de test slaagt, acht tot tien werken voor het einde van hun leasetermijn een aantrekkelijk aanbod. Dit aanbod mogen ze zelf accepteren of delen via social media zodat hun nabije omgeving er van kan profiteren. Maakt iemand uit hun omgeving hier gebruik van, dan krijgt de leaserijder een dinercheque ter waarde van 150 euro.
Own my car spreekt aan
Het Own my car concept is uitgedacht door Capgemini Frankrijk en is tijdens de Driver Experience Challenge uitgeroepen tot winnaar in de internationale innovatiewedstrijd waar maar liefst 41 landen aan deelnamen.
Is een ex lease auto een verstandige aankoop?
De reputatie van ex leaseauto’s is grotendeels onterecht slecht. Hoewel de leaserijder anders met zijn of haar auto om gaat en de kilometerstand vaak relatief hoog is, blijkt de tellerstand wel bijna altijd logisch. Tevens worden de meeste leasewagens volgens dealer onderhoudsschema onderhouden. Op dit moment komen er veel zuinige dieselauto’s en hybride / plug-in hybride auto’s die voorheen in de 14 procent bijtelling vielen op de markt als occasion. Lees hier of je er goed aan doet om een dergelijke auto te kopen.
Wist je dat 1 op de 3 gebruikte auto's in Nederland een schadeverleden heeft?
Onder invloed van diverse fiscale voordelen voor de zakelijke rijders, zijn er de afgelopen jaren enorm veel extra zuinige diesels, hybrides en plug-in hybrides op de markt gekomen. Op dit moment komen deze ‘milieuvriendelijke’ auto’s massaal op de markt als occasion. Waarbij de vraag ontstaat of het rijden van een extra zuinige diesel, hybride of plug-in hybride ook daadwerkelijk interessant is voor een particulier? Voordat we bij dit antwoord aankomen blikken op het ontstaan van de run op milieuvriendelijke auto’s waarna we snel in zullen gaan op het effect hiervan op de occasionmarkt.
Stimulering van milieuvriendelijk rijden
In 2008 start de Nederlandse overheid met het fiscaal stimuleren van ‘milieuvriendelijke’ auto’s. In de eerste instantie richtte de overheid zich voornamelijk op de zakelijke rijder. Totdat in het jaar 2010 alle modellen met 14 procent bijtelling voor de particulier vrijgesteld werden van motorrijtuigenbelasting. Vanaf dat moment ging het los, want het werd ineens heel aantrekkelijk om een nieuwe auto te kopen, zeker gezien het feit dat zelfs kleine dieselvoertuigen waren vrij van motorrijtuigenbelasting. Hierdoor is massaal gekozen voor de 14 procent bijtelling auto’s waarbij de particulier wegenbelastingvrij kon rijden. In 2014 stopte deze regeling en moest iedereen weer normaal motorrijtuigenbelasting gaan betalen. Voor veel particulieren was het daardoor niet meer interessant om een kleine diesel te blijven rijden, deze werden vanaf dat moment dan ook massaal aangeboden terwijl de vraag nihil was. De gevolgen kennen we, de prijzen daalde gigantisch en men kwam er aan de straatstenen niet vanaf. Inmiddels zijn we weer een paar jaar verder en komen de andere milieuvriendelijke modellen als occasions op de markt.
Stimuleren heeft een ontwrichtende werking
Hoewel de stimuleringsregeling voor de meeste als zeer welkom wordt beschouwd heeft het na afloop van de regeling een zeer ontwrichtend effect op de automarkt. Doordat er vooral enorm veel kleine diesels zijn verkocht is het aanbod op de occasionmarkt enorm toegenomen terwijl de particuliere vraag helemaal niet groot is. Hierdoor is een enorm grote prijsdaling ontstaan. Ideaal voor de enkele particulier die er naar op zoek is, maar dramatisch voor de bezitter. Nog nadeliger is het feit dat de milieuvriendelijke diesels helemaal niet milieuvriendelijk bleken te zijn. Autofabrikanten hebben gesjoemeld en hierdoor heeft in onze ogen het stimuleren dubbel gefaald. Er rijden nu niet minder maar juist meer vervuilende dieselmotoren rond.
Populairste kleine diesels
Van de 14 procent bijtelling was de Volkswagen Polo 1.2 TDI BleuMotion een van de meest populaire, net als de Seat Ibiza en de Skoda Fabia met een vergelijkbaar motorblok. Voor een kortere periode was de Renault Estate 1.5 dCi populair en uiteraard heeft Toyota enorm goede zaken gedaan met haar hybrides de Prius, Auris en Yaris. Deze modellen zijn massaal zakelijk aangeschaft. In de meeste gevallen wordt een auto zakelijk intensief gebruikt en na een jaar of vier weer op de markt gebracht als occasion. Het effect van massale aanschaf is dan ook een massale toestroom van deze auto’s als occasion. De ontwrichtende gevolgen zijn hierboven al beschreven.
Groot aanbod jonge dieseloccasions met hoge kilometerstanden
Zakelijke auto’s worden meestal intensief gebruikt. Na een aantal jaar is de kilometerstand flink opgelopen en wordt de auto (vaak lease) omgeruild voor een nieuwe. De occasion komt vanuit de lease met een hoge kilometerstand opnieuw in omloop. De meeste leasemaatschappijen bezuinigen niet op onderhoud en verplichten hun rijders om de auto volgens onderhoudsschema bij de dealer te laten onderhouden. Uiteraard zijn er uitzonderingen en is het per leasemaatschappij / bedrijf anders hoe zij het beleid met betrekking tot onderhoud hanteren. Ex lease auto’s worden na de leasetermijn volledig opgepoetst en opnieuw aangeboden.
Vooral de diesel auto’s hebben een hoge tellerstand. Dit komt omdat de brandstofprijs van diesel lager is en diesel rijden alleen voordeliger is bij intensief gebruik. Momenteel komen er ook steeds meer relatief jonge hybride occasions op de markt met een hoge tellerstand. Voordeel van hybride voertuigen is dat deze voertuigen vaan minimaal mechanische slijtage vertonen op het aandrijfsysteem. Gelukkig maar, want het vervangen van een accu (zit lang garantie op) is een dure aangelegenheid. Reken voor het vervangen van de accu van een hybride auto op ruim 1500,- euro.
Aanbod tweedehands plug-in hybrides neemt toe
Een andere trend van de afgelopen jaren zijn de plug-in hybride auto’s. Denk aan de Opel Ampera, Volvo V60 D6 AWD en de immens populaire Mitsubishi Outlander. Deze auto’s rijden op een accu welke via een laadpaal kan worden opgeladen. Indien de accu leeg is en er niet geladen kan worden schakelt de verbrandingsmotor in om de accu op te laden. Over het algemeen kun je maar een klein stukje volledig elektrisch rijden. Overigens bleek het de leaserijder niet te gaan om het milieubewuste aspect maar om de lage bijtelling. Het laden van de accu voor een klein stukje rijden heeft voor veel autobezitters weinig prioriteit. Dit heeft voor- en nadelen. Voordeel is dat de gemiddelde accu relatief weinig versleten is na de leasetermijn. Nadeel is dat de regeling daardoor wederom gefaald heeft.
Op dit moment worden er steeds meer van deze plug-in hybrides aangeboden. Kun je een occasion met een weinig gebruikte accu bemachtigen dan heb je daar nog jaren plezier van. Is de accu intensief belast dan slijt deze. Vervangen van een dergelijke accu is een dure aangelegenheid. Als voorbeeld: het vervangen van het accupack van de Mitsubishi Outlander kost ruim 6750 euro. De garantie op een accu ligt rond de 8 jaar voor de meeste wagens of er geldt een kilometergarantie, zo hanteert de Opel Ampera een garantietermijn van 8 jaar of een kilometerstand van 160.000 kilometer. Is de accu versleten dan kun je deze in delen of in geheel vervangen. Er zijn inmiddels ook refurbished accupacks te koop, dit scheelt al snel de helft. Hoe ouder de auto, hoe meer het effect van de afschrijving op de accu zal meewegen in het bepalen van de autowaarde.
Doe ik er goed aan om een tweedehands zuinige diesel of hybride kopen?
Plug-in hybride auto’s zijn nog niet echt populair als occasion. Dit komt vooral omdat het nog onduidelijk is wat de restwaarde van deze auto’s zal zijn. Vooral om die reden is er op dit moment bij de particulier een duidelijke voorkeur traditionele verbrandingsmotoren. Eenvoudig, duidelijk en betrouwbaar.
Wil je een zuinige diesel gaan rijden dan kom je vooral auto’s tegen met een relatief hoge kilometerstand, zeker in vergelijking tot dezelfde auto in benzine uitvoering. De prijs voor een diesel ligt echter wel behoorlijk veel lager dan die van een benzine uitvoering. Of de diesel voor jou interessant is zou je kunnen terugrekenen op het prijsverschil, de afschrijving en de autokosten van beide uitvoeringen. Doordat de aanschafprijs dusdanig veel lager is van een diesel kan het zijn dat het omslagpunt al heel vroeg is bereikt. Bij de Reneault Megane Estate 1.5dCi is het al voordeliger om diesel te gaan rijden bij gebruik van meer dan 8.000 kilometer per jaar. Dit is een extreem voorbeeld van gemiddeld ligt het omslagpunt op deze generatie wagens rond de 17.000 kilometer.
Plugin-hybride auto’s zijn het duurst in aanschaf. Je moet dan ook flink kilometers maken en de elektromotor inzetten om het terug te verdienen. Toch draag je wel bij aan een beter milieu en dat is ook wat waard.
Conclusie? Kijk naar alle autokosten en niet alleen naar de aanschafprijs. Meer weten over het overnemen van een ex lease auto? Klik hier voor meer informatie.
Wist je dat 1 op de 3 gebruikte auto's in Nederland een schadeverleden heeft?
Volkswagen heeft de ambitie om alle kleine dieselmotoren voor de compacte modellen van het Duitse merk te vervangen door benzinemotoren met een eenvoudige hybridemotor.
Strenge emissie-eisen dwingen VW
Volkswagen wordt gedwongen om te innoveren door de strenge emissie-eisen. Op dit moment blijven de 1.4 TDI en 1.6 TDI leverbaar, maar er zullen geen nieuwe versies worden ontwikkeld. Hoewel Volkswagen voornemens was om een 1.5 TDI te ontwikkelen blijkt dit voor de Duitse autobouwer niet haalbaar. De kosten van een dergelijke uitvoering die voldoet aan de eisen zijn simpelweg te hoog.
Dit komt voornamelijk door de materiaalkosten. De materiaalkosten voor het bouwen van een ‘schone’ auto zijn dusdanig hoog, zelfs net zo hoog als de kosten van de hele motor zelf. Een dergelijke auto ontwikkelen en op de markt brengen is daardoor niet haalbaar. De consumentenprijs zal simpelweg te hoog worden. Tevens is de vraag naar kleine dieselmotoren flink afgenomen. Dit komt voornamelijk door de hoge voertuigkosten van het bezitten van een dergelijke auto.
De opvolger van de kleine diesel
Volkswagen verwacht met de hybride benzinemotor te kunnen voldoen aan de milieueisen en tevens een betaalbare auto te kunnen produceren. Het is echter nog niet zo ver, want de komende vier jaar kun je gewoon gebruik maken van de 1.6 TDI motor. Tevens zal er binnenkort een nieuwe lijn van de VW Polo worden onthuld.
Wist je dat 1 op de 3 gebruikte auto's in Nederland een schadeverleden heeft?
Afgelopen jaar is het bijtellingspercentage voor personenauto’s flink op de schop genomen. Het is overzichtelijker geworden welke auto’s in welk bijtellingspercentage vallen. Voor youngtimers wordt het dit jaar ook eenvoudiger.
Eenduidig en eenvoudig tarief voor bijtelling
Iedereen die zakelijk gebruik maakt van een youngtimer (auto ouder dan 15 jaar) gaat voortaal 35 procent bijtelling betalen over de dagwaarde van de auto. Tenzij het een elektrische youngtimer betreft, dan geldt er een bijtellingspercentage van 17 procent van de dagwaarde. Toch zijn er maar weinig elektrische youngtimers. Voor de 35 procent categorie is het overigens onbelangrijk hoeveel CO2 de auto uitstoot, elke youngtimer valt in deze categorie. Het heeft immers geen nut om naar CO2-klasse te kijken, want de meeste youngtimers vallen toch in de hoogste klasse.
Tot 15 jaar reguliere bijtelling
Alle auto’s jonger dan 15 jaar oud vallen onder de reguliere bijtellingsregeling. Er dient dan 22 procent bijtelling te worden betaald over de nieuwwaarde van de auto. Vanaf het moment dat de auto 15 jaar oud is wordt met 35 procent over de dagwaarde gerekend. Is de auto elektrisch, dan geldt een tarief van 4 procent over de nieuwwaarde tot een leeftijd van 15 jaar.
Wist je dat 1 op de 3 gebruikte auto's in Nederland een schadeverleden heeft?
In Duitsland is de Audi A6, net als het jaar daarvoor, uitgeroepen tot beste occasion van het jaar. De Audi A6 is vergeleken met alle andere automerken en modellen. Resultaten zijn verworven middels een onderzoek onder vijftien miljoen APK keuringen, uitgevoerd bij meer dan vijfhonderd verschillende modellen auto’s. Voor dit onderzoek zijn uitsluitend modellen gebruikt waar de afgelopen twee jaar minimaal duizend exemplaren van zijn gekeurd. Tevens heeft de DEKRA gebruik gemaakt van afstandscategorieën tot 50.000 km, tot 100.000 km en tot 150.000 km. Alle geconstateerde defecten worden bij de DEKRA geregistreerd en resulteren in een index cijfer, waarbij de hoogte van de score aangeeft hoe goed een voertuig is. Des te hoger de score, hoe beter het voertuig is.
Audi A6 van modeljaar 2011 scoort goed
De Audi A6 scoort 94,6, een absolute topscore voor deze auto van Duitse productie. Overigens moet gemeld worden dat maar de Duitse automerken überhaupt goed scoren, maar liefst zes van de negen onderdelen is gewonnen door een auto van Duitse productie. Overige drie titels gingen naar een Japans, Frans, en Zweeds automerk. Winnende modellen zijn:
Honda Jazz, modeljaar 2006
BMW 1 serie, modeljaar 2011
Volvo S60/V60, modeljaar 2010
Audi A6, modeljaar 2011
Audi TT, modeljaar 2006
Audi Q5, modeljaar 2008
Ford C-max, modeljaar 2010
Mercedes Viano/Vito, modeljaar 2003
Renault Master, modeljaar 2010
Conclusie – Het loont zeker om te onderzoeken welke auto’s weinig onderhoud en gebreken kennen. Resultaten uit dit Duitse onderzoek zijn tevens van toepassing in Nederland, immers de Nederlandse onderhoudsgewoonten zijn vergelijkbaar met die in Duitsland en de weersomstandigheden ook. Kies je voor een van de bovenstaande modellen, dan is de kans groot dat je weinig onderhoud zal hebben, mits de auto door de vorige eigenaar of eigenaren volgens dealer onderhoudsschema is onderhouden. Je loopt dan aanzienlijk minder risico op extra onderhoudskosten. Je kunt het aantal eigenaren inzien en tevens vergelijken met de data uit het onderhoudsboekje.Ontmoet nieuwe mensen
Wist je dat 1 op de 3 gebruikte auto's in Nederland een schadeverleden heeft?
Dat de prijs van occasions omhoog gaat is de trend van het afgelopen jaar. In februari zijn de prijzen van occasions in de showrooms weer omhoog gegaan. Dit keer met slechts 0,03 procent, maar toch, de trendlijn is oplopend.
Effect grote vraag op autowaarde
De autowaarde van tweedehands auto’s neemt toe. Dit komt omdat de vraag toeneemt terwijl het aanbod achter blijft. Om dit tekort aan te vullen worden er steeds minder auto’s geëxporteerd en steeds meer auto’s geïmporteerd. Ondanks de toenemende auto import is de vraag nog altijd groter dan het aanbod. Het effect van meer vraag dan aanbod is in de autobranche niet anders dan in elke andere branche, de prijs gaat namelijk omhoog. Zeker origineel Nederlandse occasions met een ‘schoon’ autoverleden worden voor hoge bedragen verkocht.
Vraagprijs en auto inruilwaarde omhoog
Wilt u een tweedehands auto kopen? Dan moet u dieper in de buidel tasten dan een paar jaar terug. Iets wat over het algemeen wel lukt omdat de koopkracht de afgelopen maanden ook goed is aangetrokken. Zeker de echt goede, dealer onderhouden auto’s met een logische tellerstand en geen schadeverleden doen het erg goed in de showroom. Voordeel voor de autoverkoper, nadeel voor de autokoper. Tenzij je iets hebt in te ruilen. De inruilwaarde van je auto is namelijk ook toegenomen. Zeker de relatief nieuwe occasions met een lage kilometerstand zijn populair, dealers ruilen deze graag in en geven er flink geld voor. Je kunt je auto ook zelf verkopen, zeker wanneer je geen auto terug koopt is het een goede tijd om je oude auto te verkopen. Je zal niet de eerste zijn die 3 jaar geleden een auto heeft gekocht, deze niet teveel heeft gebruikt en er nu bijna hetzelfde voor terug krijgt. Auto kopen? Je bent duurder uit. Auto verkopen of inruilen? Denk jij “Wat is mijn auto waard?“. Je krijgt er ruim meer voor terug dan je waarschijnlijk denkt.
Showroomprijzen van tweedehands auto’s
De prijzen in de showroom blijven toenemen. Dat blijkt uit cijfers van autodata, waar duidelijk te zien is dat de AOX (index van Autodata voor showroomvraagprijzen), de AOX staat nu op 100,80 procent ten opzicht van het ijkpunt in 2011 toen deze op 100 procent is vastgesteld. Vanaf toen tot begin 2015 zijn de prijzen van tweedehands auto’s in de showroom gedaald. Sinds een kleine twee jaar zijn de prijzen weer aangetrokken en momenteel zelfs hoger dan ooit tevoren.
Conclusie – Auto kopen? Je bent duurder uit. Auto verkopen of inruilen? Je krijgt er ruim meer voor terug. De vraag is echter, hoe lang gaat dit nog door?
Wist je dat 1 op de 3 gebruikte auto's in Nederland een schadeverleden heeft?
prijs, over te nemen. De leasemaatschappij doet die aanbod alleen aan de leaserijder, gaat deze hier niet op in, dan vervalt het aanbod en komt de auto via de reguliere wegen bij de particulier terecht. In deze keten pikt iedereen een graantje mee. Waardoor de prijs van ex lease occasions relatief hoog wordt terwijl dit allemaal veel eenvoudiger en voordeliger kan. Schakel de tussenhandel er tussenuit en er is voor beide partijen voordeel te verdelen.
