Het blijft altijd een leuke gebeurtenis: je gaat een nieuwe auto kopen. Maar wanneer je dit in het buurland België doet, over welke documenten dien je dan te beschikken? Daarnaast verschilt het ook nog per aankoopsituatie. Koop je een auto met eigen geld of met geleend geld? Het aantal benodigde documenten kan daardoor verschillen. Lees hieronder wat je allemaal nodig hebt als je van plan bent een auto in België te kopen.

Dealer of internet?

Wanneer je besluit een auto aan te schaffen, dan heb je een ruime keuze aan verkooppunten waarbij je terecht kunt. Het overgrote deel van de consumenten kiest bij het kopen van een nieuwe auto voor een dealer als verkooppunt. Enige inwinning van informatie gaat meestal aan de koop vooraf, door het bezoeken van de officiële website van het merk. Bij het fysieke bezoek aan de dealer heeft men de mogelijkheid om advies te vragen en de auto in het echt te bewonderen. Shop je liever op internet, dan is dat ook mogelijk. Tevens heb je hier vaak de mogelijkheid om je eigen auto samen te stellen, zoals de kleur, de velgen en het interieur.

Ben je opzoek naar een occasion, dan kun je zowel online als offline terecht. De meest populaire vorm is het kopen van een tweedehandsauto bij een particuliere verkoper, aangezien de prijs vaak veel voordeliger is in tegenstelling tot een occasion bij een dealer. Echter, het kan wel even duren voordat je de juiste auto hebt gevonden en daarbij moet ook de verkoper nog betrouwbaar overkomen, een occasion particulier kopen is dus niet zonder risico. Je zou ook kunnen kiezen voor een autohandelaar. Deze heeft vaak de nodige informatie over het voertuig, zoals de geijkte kilometerstand, het schadeverleden en de eigenarenhistorie. Hierdoor geeft dat wellicht wat meer betrouwbaarheid en zekerheid bij de aanschaf. Voor een Belgische auto kun je deze informatie opvragen via een chassisnummer check.

Welke documenten heb je nodig?

Welke manier van aanschaf je ook kiest, je dient altijd over enkele documenten te beschikken als je een auto in België aanschaft. Als koper dien je over alle papieren behorende bij de auto te beschikken en moet je natuurlijk in het bezit zijn van een geldig rijbewijs. Daarnaast is het belangrijk dat de verkoper beschikt over de benodigde documenten. Dit is namelijk van belang, aangezien dan pas wettelijk van een nieuwe eigenaar gesproken kan worden. Zorg dat je de volgende documenten in je bezit hebt wanneer je een Belgische occasion koopt:

Een aankoopfactuur

Dit betreft een document dat als bewijs van aankoop geldt bij een nieuwe of tweedehands auto. De originele factuur, afgegeven ten tijde van de eerste aankoop, dient overgegeven te worden aan de nieuwe eigenaar. Informatie over het model worden op deze factuur uiteengezet.

Het gelijkvormigheidsattest

Dit document betreft een erkenning dat de auto voldoet aan de beschrijving van het kentekenbewijs. Dit is ten tijde van de aanschaf afgegeven door de fabrikant.

Het formulier ‘aanvraag tot inschrijving ‘

Dit formulier wordt ook wel grijze kaart of roze formulier genoemd en heb je nodig wanneer je een voertuig wil inschrijven. In België wordt de inschrijving geregeld door de DIV (Dienst voor Inschrijvingen van Voertuigen).

Het keuringsbewijs

Het keuringsbewijs betreft een document dat aangeeft dat het voertuig voorzien is van een geldige keuring. Hierdoor weet de koper dat de auto kort geleden is nagekeken op eventuele defecten.

De Car-Pass

Door middel van deze pas kan worden geraadpleegd of onder andere de kilometerstand klopt. De Car-Pass is verplicht en dien je te overhandigen aan de nieuwe eigenaar van het voertuig.

Vereisten autolening

Wanneer je niet aan je gespaard geld wilt zitten, is het ook mogelijk om met geleend geld een auto aan te kopen. Met de zogenoemde autolening is de drempel om een auto aan te schaffen een stuk lager. Echter dien je ingeval van deze populaire financieringsvorm ook over enkele documenten te beschikken, waardoor je bovendien tijd bespaard. Zorg dat je in het bezit bent van de volgende documenten

Bankgegevens

Qua bankgegevens dien je enkel te beschikken over IBAN en BIC. Op deze manier weet de bank waar er geld naartoe moet.

Werkdocumentatie

Om in aanmerking te komen voor een autolening, dien je de laatste twee loonstroken mee te nemen naar de aanvraag. Ben je een zelfstandig ondernemer, dan ben je verplicht om drie belastingaanslagbrieven te tonen. Wanneer je een andere vorm van inkomen hebt, neem dan een recent bankverklaring mee. Op deze manier kan men het inkomen beoordelen.

Kopie geldig identiteitsbewijs

Met een geldig identiteitsbewijs wordt bedoeld, een paspoort, identiteitskaart of verblijfsvergunning. Ingeval van een medeontlener dient deze persoon ook een identiteitsbewijs mee te nemen.

Bewijs van huisvesting

De aanvrager dient hierbij door middel van bijvoorbeeld een factuur van de elektriciteit –of gaskosten zijn adres aantoonbaar te maken. Op deze manier weet de financiële instelling dat het adres waarop je woont juist is.

Bestelformulier van de auto of kopie van het nieuwe kentekenbewijs

Dit is alleen van toepassing wanneer je voor een autolening kiest als alternatief voor een persoonlijke lening voor andere doeleinden. De financiële instelling moet namelijk wel moeten controleren dat het geleende geld daadwerkelijk voor de aanschaf van een auto gebruikt gaat worden.

Wanneer je een auto koopt is er dus aardig wat papierwerk dat je op orde moet krijgen. Echter, als koper heb je daar het minst last van; het is de verkoper zijn of haar verantwoordelijkheid om deze zaken voorelkaar te hebben. Het overgebleven geregel is even onaangenaam, maar wanneer alles geregeld is ga met een zeker gevoel de weg op.

Bron: www.vroom.be

Het duurde lang voordat de overheid over ging tot het daadwerkelijk veroordelen van fraudeurs. Lange tijd werd er niemand veroordeeld voor tellerfraude. Maar dat lijkt nu eindelijk verleden tijd. Wie voortaan sjoemelt met de kilometerstand van een voertuig, wordt zwaar bestraft. Zo ondervond ook een 40-jarige autohandelaar in Zwartemeer (gemeente Emmen). Bij de in april 2016 verkochte auto bleek de kilometerstand te zijn teruggedraaid. De man kon daarom op een fikse straf rekeningen.

Online aangeboden occasions

Het is tegenwoordig een erg populair middel om je auto te kopen: online marktplaatsen zoals marktplaats, autoscout en autotrader en autotrack. De auto die in Zwartemeer te koop stond, werd op een zelfde manier te koop aangeboden. Volgens de advertentie, alsmede de verkoopinformatie bij de garage zelf, had de wagen een kilometerstand van 267.000 kilometer. Echter, wat bleek is dat het voertuig eigenlijk 367.000 kilometer had gereden. De teller bleek dus met honderd duizend kilometer te zijn teruggedraaid, zonder dat de verkoper dat had verteld. De rechter oordeelde dat door deze feiten geconcludeerd kan worden dat het om oplichting gaat.

Brief van de RDW

De nieuwe eigenaar dacht leuk in een nieuwe aanwinst rond te rijden, maar toen er een brief van de RDW binnen kwam veranderde deze gedachte. De Rijkdienst voor het Wegverkeer meldde dat de kilometerteller van het desbetreffende voertuig was teruggedraaid. Sinds de aangepaste regels in de Verkeerswet dienen auto’s op bepaalde momenten geregistreerd te worden. Deze gegevens worden geplaatst in een register, waarbij er afwijkende tellerstanden kunnen worden waargenomen. Dit is dus de reden dat de RDW er achter is gekomen. De eigenaar van het voertuig stapte naar de politie, waarna later bleek dat de handelaar de teller niet zelf had teruggedraaid. De persoon in kwestie had maar liefst drie keer de auto teruggekocht. De laatste keer bleek het voertuig te zijn voorzien van een nieuwe kilometerteller, waardoor de stand niet meer klopte.

Zware straf voor fraudeur

De autohandelaar uit Zwarteveen kreeg van de rechter een voorwaardelijke taakstraf van de duur van 40 uur opgelegd. De man heeft namelijk een hoger bedrag ontvangen dan dat de auto daadwerkelijk waard was. Aangezien de man niet eerder is veroordeeld, is er een voorwaardelijke taakstraf opgelegd. Wel moet de verkoper een schadevergoeding van € 300 betalen aan de gedupeerde.

Weten wat je moet doen bij tellerfraude en voorkomen dat je wordt opgelicht?

Miskoop gedaan en blijkt de km stand te zijn teruggedraaid? Lees dan ons artikel: Wat te doen bij tellerfraude? zodat je weet wat de vervolgstappen zijn. Wil je voorkomen dat je in deze situatie terecht komt? Doe dan altijd een nap check, dan weet je zeker dat je er achter komt dat er met de kilometerstand gerommeld is voordat je de auto koopt.

Bron: www.dvhn.nl

De BOVAG-garantie zal niet langer meer bestaan. De Nederlandse Bank heeft namelijk besloten dat deze garantie een verzekering wordt. Volgens BOVAG zullen klanten er weinig van merken, aangezien er niets “aan de voorkant” verandert. Voorheen konden consumenten met een dergelijke garantie zes maanden na aankoop vrij worden gesteld van kosten van eventuele gebreken die op moment van aankoop niet zichtbaar waren.

Garantie als verzekering

De DNB ziet de garantie als een verzekering, aangezien de garage tegenbetaling van een premie een overeenkomst sluit om een reparatie te doen. Voor het aanbieden van een verzekering dien je aan bepaalde regels te voldoen. De 6.000 garages die zijn aangesloten bij de BOVAG voldoen hier niet aan en zijn dus in overtreding. Het gevolg is dat autobedrijven zich moeten aansluiten bij een verzekeringsmaatschappij. Dit zal voor veel garagehouders nadelig uitpakken, aangezien zij aan de BOVAG-garantie verdienen. Er wordt door de BOVAG snel gewerkt om de garantie om te dopen in een verzekering, zodat er zo min mogelijk schade kan oplopen.

Toenemende concurrentie

Aangezien er veel aanbieders van verzekeringen zich op de markt begeven en de concurrentie daardoor groot is, zegt BOVAG toch niet bang te zijn voor eventuele nadelige effecten. BOVAG: “Wij vertrouwen op de ijzersterke naam die wij de afgelopen vijftig jaar hebben opgebouwd”. Verder verwacht het garantiebedrijf dat de autogarages die nu nog auto’s verkopen met BOVAG-garantie niet snel op de vingers worden getikt, aangezien niet geel streng handhaven.

 

Bron: www.nu.nl

 

 

2016 was een goed jaar voor de occasionmarkt, want deze maakte een flinke groei door. In totaal werden er 4,5 procent meer tweedehandse auto’s verkocht door autobedrijven. Tevens werden er grotere voorraden aangehouden. Ten opzichte van een jaar eerder nam de gemiddelde voorraad toe met 8,6 procent. Statijden namen echter af.

Verschuivende vraag consumenten

Al in 2015 was er sprake van een groei onder de verkopen van gebruikte auto’s. Deze trend heeft  zich in 2016 doorgezet, waardoor een groei van 4,5 procent werd gerealiseerd. Bij deze groei hoort een afzet van maar liefst 1,8 miljoen verkochte occasions. Uit het Nationaal Occasion Onderzoek blijkt dat de vraag van consumenten van nieuwe naar gebruikte auto’s is verschoven. Er was vooral een stijging waar te nemen bij auto’s in de leeftijdsklasse 20 tot 25 jaar. Deze nam met 27 procent vors toe. Tevens zijn de auto’s met een leeftijd van 15 tot 20 jaar erg populair onder zelfstandigen. Dat is vooral te danken aan het feit dat deze voertuigen beschikken over een gunstig bijtellingstarief. Als er wordt gekeken naar automodellen dan blijkt dat vooral voertuigen uit het C-segment en midi-SUV’s erg populair zijn. Wat betreft automerken zij het met name Volkswagen en Peugeot die een flinke afzettoename hebben gerealiseerd. Ander merken die groeide waren Opel, Volvo, Toyota, Kia en Skoda. Merken die het beduidend minder goed deden waren Alfa Romeo, Fiat en Suzuki.

Grotere voorraden, maar kortere stadagen

Over 2016 gezien is de voorraad van gebruikte auto’s toegenomen met 8,6 procent. Dit is te danken aan het feit dat voor het nieuwe jaar nog veel auto’s met een gunstige bijtelling op naam zijn gezet. Opmerkelijk is echter dat het gemiddelde aantal stadagen afnam met 1,6, tot 72,8 dagen. Vooral kleine auto’s en MPV’s/SUV’s staan het kortst te koop. Wordt er gekeken naar het type brandstof, dan blijkt dat dieselauto’s minder lang te koop staan dan auto’s op benzine. Hybride auto’s staan daarentegen veel langer te koop, terwijl zuiver elektrische auto’s het snelst worden verkocht. Daarna volgen auto’s op aardgas. Door deze gegevens kan geconcludeerd worden dat er ook vraag is naar alternatieve brandstoffen. De automerken die het snelst verkocht worden komen voornamelijk uit Franse hoek, zoals Peugeot en Renault. Ook Opel, Volkswagen, Ford en Lexus gingen er qua stadagen op vooruit. Tot slot stond van alle automodellen de Opel Karl het minst lang te koop.

 

Bron: automobielmanagement.nl

De meeste occasionkopers in Limburg geven de voorkeur aan een midi-SUV, waarbij de Nissan Qashqai het populairst is zo blijkt uit onderzoek van VWE Automotive. Verder kiezen de in de Noordelijke provincie wonende occasionkopers liever voor een grote station op diesel. Stadsauto’s en plug-in-hybrides doen het met name goed in de steden.

 

Grote verschillen

Er zijn grote verschillen wat betreft occasionaankopen per regio. De SUV’s zijn vooral in het zuiden en westen erg populair. In midden Nederland rijdt men het liefst in een groter exemplaar, bijvoorbeeld een BMW X5. Stations en sedans, de meer traditionele carrosserie varianten, zijn daarentegen veel meer in trek in de Noordelijke provincies. Zo blijkt dat iedere regio een andere voorkeur heeft wat betreft favoriete occasion. Veel zaken zijn daarop van invloed, zoals de afstand die gereden wordt, de gezinssamenstelling en de wegen.

 

Diesels populair in noorden

De dieselauto is vooral populair in het Noorden. Dit komt doordat men vaker grotere afstanden dient te rijden en dan is een diesel meestal voordeliger. In Limburg hecht men veel minder waarde aan een occasionauto op diesel. Van de verkochte occasions kiest slechts 7 procent voor deze brandstofsoort. Ook de nabijheid van de Belgische benzinepomp speelt wellicht een rol, aangezien men hier goedkoper benzine kan tanken.

Gebruikte auto’s die voorzien zijn van een LPG-installatie zijn in het noorden weer meer dan gemiddeld populair, terwijl dit in het midden van het land juist weer veel minder is. Als er wordt gekeken naar alternatieve aandrijvingsvormen, dan blijkt dat plug-in-hybrides het populairst zijn in de randstad. Helaas kunnen er geen conclusies worden getrokken wat betreft elektrische auto’s, omdat daar te weinig gegevens over zijn. Echter, uit de huidige cijfers blijkt dat in Limburg en Zeeland dit soort auto’s het vaakst worden gekocht.

Bron: www.limburger.nl

De voorkeuren wat betreft occasions lopen nogal uiteen per regio. Zo hebben de occasionkopers in Noord Nederland het liefst een midi-SUV als occasion, terwijl mensen in en rondom de steden vooral interesse hebben in kleine wagens en plug-in-hybride voertuigen. Deze interesse en tevens het aanbod in elektrische / plug-in hybrides lijkt te groeien, toch blijft men nog onzeker over de levensduur van de accu. Meer duidelijkheid over dit onderwerp geven wij in dit artikel.

Het VWE, de automotive branche vereniging, heeft door middel van een onderzoek uitgezocht wat de favoriete occasions per regio zijn. Daaruit blijkt dat de occasionvoorkeuren erg verschillen per regio.

 

Regio west en zuid: SUV’s

De hogere auto’s, ook wel SUV’s genoemd, zijn het meest populair in de westelijke en zuidelijke regio’s van het land. Aan de top van de lijst staat Zeeuws-Vlaanderen. Hier blijkt dat er van elke 10 verkochte tweedehandsauto’s er één SUV is. De mini-SUV’s, zoals een Renault Captur, zijn vooral het populairst in Zeeland. De Nissan Qashqai doet het daarentegen erg goed in Limburg. Als er wordt gekeken naar het midden van land, dan blijkt dat men het liefst een grote SUV, zoals een BMW X5 als occasion rijdt. De noordelijke provincies houden liever vast aan de traditionele carrosserievarianten. Daar betreft 25 procent van de occasionverkopen een grote station of sedan. De kleinere auto’s afkomstig uit het A-segment zijn voornamelijk gewild in en rondom de steden. Dankzij het compacte formaat zijn ze natuurlijk ideaal om daar te gebruiken. In Overijssel en de kop van Noord-Holland is vooral de midi-MPV populair. De grotere MPV’s doen het opmerkelijk beter in het midden van het land. Van alle regio’s worden cabrio’s eveneens het meest verkocht in het midden van het land en dan specifiek in het Gooi. Daar wordt 4,5 procent van de occasions verkocht als cabriolet. Er kan dus geconcludeerd worden dat de verkopen van tweedehandsauto’s erg uiteenlopen per regio. Voornamelijk zaken als gezinssamenstelling, parkeerruimte, gereden afstanden en wegen zijn van invloed op de aankoopbeslissing van een occasion.

 

Verschillen per brandstofsoort

Niet alleen verschillen de occasions per regio wat betreft model, maar ook per brandstofsoort. Diesels komen het vaakst voor in Noord-Nederland, aangezien men daar vaak grotere afstanden moet afleggen. Heerenveen gaat aan kop wat betreft het aantal dieseloccasion’s, met een aandeel van 27 procent. Aan de andere kant van het spectrum vinden we Limburg, waarbij slechts 7 procent van de tweedehandsauto aankopen een diesel is. Waarschijnlijk is dat voor een deel te danken aan het feit dat men vlakbij de Belgische grens goedkoper benzine kan tanken. Voertuigen op LPG worden het meest verkocht in het midden van Limburg, gevolgd door de noordelijke provincies. De zogenoemde plug-in-hybrides zijn het populairst in de randstand (Amsterdam en Den-Haag). Uitspraken over occasionverkopen van elektrische auto’s kunnen helaas (nog) niet gedaan worden, aangezien er te weinig exemplaren verkocht zijn om er goede conclusies uit te trekken. Echter, de reeds bestaande cijfers geven aan dat deze in Zeeland en Limburg het meest gewild zijn.

 

 

Invloed prijs per regio?

Uiteraard maken wij graag de vertaling naar de praktijk. De meeste consumenten proberen een auto binnen enkele kilometers vanaf hun huis te kopen. Dat brengt ons tot de conclusie dat de prijs en het aanbod per regio invloed zullen hebben op de waarde van een auto. Hoewel er dus meer SUV’s worden aangeboden in Limburg, is de vraag dus ook enorm. Dit drijft de prijs omhoog. Het kan dus lonen om iets verder te kijken naar een auto occasion. Het kan zijn dat iemand in Amsterdam amper van zijn / haar SUV af komt, je moet er dan wel twee uur voor rijden, maar je hebt dan wel een populaire wagen voor minder.

 

Bron: www.managersonline.nl

Of je het nou leuk vindt of niet: vanaf een bepaald moment zal iedereen in een elektrische auto rijden. Volgens de overheid zal dat al vanaf 2030 werkelijkheid moeten zijn. Feit is dat nu al het aantal elektrische auto’s op de Nederlandse wegen stijgt. Begin 2017 steeg het aantal zuiver elektrische auto’s naar record aantal van ruim 13.000. Daarom komen er ook de eerste tweedehands elektrische auto’s op de markt. Maar hoe zit het met de accu? Werkt deze nog naar behoren of heeft deze een groot deel van zijn capaciteit verloren?

 

De elektrisch occasion onder de loep

Iedereen die een smartphone heeft kent het: na verloop van tijd gaat je telefoon steeds sneller leeg. Naarmate het aantal cycli, dat wil zeggen het aantal keer dat je je smartphone aan de oplader doet, toeneemt, gaat de accu van je telefoon steeds minder lang mee. Hetzelfde zou wel eens voor een elektrische auto op kunnen gaan. Deze laad je immers ook meerdere keren op. Echter, kost vervang van een dergelijke accu geen tientjes, maar snel al enkele duizenden euro’s. Is de elektrische auto als occasion daarom per definitie een no-go?

Peter Notten, hoogleraar energieopslag aan de TU Eindhoven stelt dat de accu een zwak punt is van iedere elektrische auto. “Niet alleen beperk je je tot een bepaald bereik dat je er mee kunt rijden, ook de verwachte levensduur van de accu betreft een onzekere factor”.

De verschillende accu’s

Niet iedere elektrische auto maakt gebruik van dezelfde accu. Zo verschillen de accu’s ook per voertuig, zoals hybride en elektrische voertuigen. De meest bekende zijn de lithium-ionaccu (Li-ion) en de nikkelmetaalhydrideaccu (NiMH). De conventionele hybrides genereren stroom wanneer er wordt geremd of uitgerold en gebruiken het wanneer er wordt geaccelereerd. Voornamelijk Japanse hybride voertuigen zijn uitgerust met een NiMH-accu en maken gebruik van deze techniek. Het doel is om snel vermogen te leveren, in plaats van energie op te slaan voor langere afstanden. Het voordeel is dat dergelijke accu’s flink goedkoper zijn in vergelijking met de Li-ionaccu’s.

Plug-in-hybrides, zoals we die zo vaak zien op de Nederlandse wegen, zijn veelal uitgerust met de Li-ionaccu. Deze accu is namelijk geschikt voor het opslaan van energie voor langere afstanden. Hij werkt voor een groot deel hetzelfde als de NiMH-accu, echter heeft hij een veel grotere capaciteit om stroom op de slaan. Autofabrikant Toyota, gebruikt allebei de accu’s in haar auto’s. Guido Roozekrans, Toyota-importeur van Louwman & Parqui laat het volgende weten: “NiMH-accu’s zijn robuust en hebben over het algemeen minder last van capacitietsafname in de loop der tijd. In de afgelopen twintig jaar heeft Toyota meer dan 10 miljoen auto’s verkocht die zijn uitgerust met de NiMH-accu. Deze bleek over langere tijd erg betrouwbaar te zijn. Er zijn verschillende redenen waarom Toyota tevens Li-ionaccu gebruikt in haar auto’s. Zo levert hij een grotere capaciteit en kan hij dankzij zijn compacte formaat gemakkelijk in de auto worden geïntegreerd, waardoor er meer ruimte overblijft voor eventuele passagiers.

Een elektrische tweedehandsauto

Doordat er steeds meer (semi)elektrische voertuigen verkocht worden. Komen er ook meer en meer tweedehands exemplaren op de markt. Te denken valt aan de Tesla Model S, de Renault ZOE en de Nissan Leaf. Vaak zijn deze occasions afkomstig van leaserijders, dankzij het gunstig bijtellingspercentage. Ze hebben dan ook al de nodige laad –en ontlaadcycli gehad. Wat is daarvan de invloed op de accu en kan deze nog een tijdje mee?

Het verouderen van de accu is hoe dan ook niet te voorkomen. Zelfs al staat de auto stil gaat de capaciteit van de batterij toch achteruit. Dit verschijnsel wordt ook wel ‘calender aging’ genoemd. De capaciteitsvermindering als gevolg van het aantal cycli wordt ‘cycling induced aging’ genoemd en ontstaat onder andere door de onderwerping aan hoge temperaturen.

Ook autofabrikanten zijn hier natuurlijk van op de hoogte en adviseren de klant hoe het beste om te gaan met de batterij van een elektrische auto. Tesla raad haar klanten bijvoorbeeld aan de accu niet meer dan 90 procent op te laden en niet verder leeg te rijden dan 10 procent.

 

Het opladen van een accu

Natuurlijk kost het opladen van een batterij tijd. In het geval een (semi)elektrische auto vaak veel ook. Met de komst van een snellaadstation of boostcharger wordt dit probleem voor een groot deel opgelost. Echter, wat voor effect heeft het honderden, zo niet duizenden keren snelladen op de levensduur van de batterij? Notten: “het beste is om een Li-ionaccu tot een bepaald percentage te snelladen.” Toch wordt de accu niet altijd op full-power opgeladen: “het snelladen wordt tot een bepaald percentage bereikt is gedaan. Zo kan de accu in 10 minuten al makkelijk 50 procent vol zijn. Daarna schakelt het laadsysteem automatisch over op een lager voltage, aangezien dit anders de batterij zal beschadigen.”

De levensduur van een batterijpakket hangt voor een groot deel van de kwaliteit van het managementsysteem van de accu. Veel autofabrikanten van elektrische auto’s weten dit en spelen hier ook op in om vertrouwen van de consument te winnen. Sommigen bieden al garanties op het batterijpakket van acht jaar of 200.000 kilometer. Daarbij maakt het niet uit hoe het oplaadgedrag van de klant is. Met de huidige technologie is de impact op de levensduur minimaal geworden.

 

Wat als de accu toch kapot gaat?

Blijkt dat na acht jaar de accu van je Hyundai toch kapot gaat, dan kunnen batterijonderdelen los vervangen worden. Gezien de hoge prijs van een Li-ionaccu, scheelt dat enorm in de kosten. Hoe duur een accu kost, laat Tesla Nederland niet weten. Echter, volgens  Jeff Evanson, een internationaal investeringstrateeg van Tesla, betreft de prijs van een accu van een Model 3 ongeveer 175 euro per kWh. Voor een nieuwe accu in een Tesla model S met 85 kWh zouden de kosten daarom uitkomen op zo’n 15.000 euro. Nissan Nederland is wat betreft een stuk opener. Zij geven aan dat de vervanging van een 24 kWh-accu in de Leaf 5.000 euro kost. Wel voegen ze er meteen aan toe dat ze nooit een accu hebben moeten vervangen door het verlies aan capaciteit: “wij hebben enkel tot driemaal toe een batterijsysteem moeten vervangen als gevolg van betrokkenheid bij een ongeval”.

 

Hoe betrouwbaar zijn elektrische auto’s?

Om te kijken wat het effect is van het aantal laad –en ontlaadcycli gedurende het gebruiken van een Tesla Model S P85 uit 2013, onderzocht het autotijdschrift Autoweek de auto op verschillende punten. Daarbij werd er voornamelijk gekeken naar de accu. De auto had een kilometerstand van 271.452 kilometer, wat een behoorlijke stand is voor een elektrische auto. Wat bleek is dat de capaciteit van de accu met 10 procent was afgenomen. Volgens Maarten Steinbuch, hoogleraar systeemmanagement aan de TU Eindhoven, is dit percentage respectabel: “het percentage loopt keurig in pas met de degradatiemetingen van Lio-ionaccu’s die in augustus zijn gepubliceerd.” Dat is dus erg bemoedigend.

Om de occasionverkoop van elektrische voertuigen te bemoedigen is Tesla zelf ook begonnen met het verkopen van haar auto’s. Al deze auto’s zijn helemaal onder de loep genomen en behouden hun batterij- en rijgaranties. Peter Notten weet dat autofabrikanten alle informatie hebben over hun accu’s. Dat wil zeggen hoe lang ze meegaan, wat de degradatie is et cetera. “Ze willen ze alleen niet openbaar maken. Echter, wil je de occasionkoper naar je toetrekken dan zou ik juist de fabrikanten aanraden om deze gegevens inzichtelijk te maken voor de consument. Overweeg je nu als consument een tweedehands elektrische auto te kopen, dan zou ik deze informatie op een of andere manier afdwingen”.

De elektrische auto als occasion: kopen of niet?

Het beeld dat de capaciteit van accupakketten in elektrische auto’s naar verloop der tijd afneemt lijkt te kloppen. Echter, uit verschillende onderzoeken blijkt dat de degradatie van de batterij niet buitensporig afneemt. Het aantal cycli heeft daarop slechts een kleine invloed en dit wordt steeds minder. Bovendien, wordt er bij gebruik van snelladers op een bepaald moment automatisch overgeschakeld om een lager voltage. Op deze manier wordt er voorkomen dat het batterijpakket beschadigd raakt en capaciteit verliest.

Ook steeds meer autofabrikanten zien in dat consumenten meer garantie willen wat betreft het accupakket en komen daarom met garanties van soms wel acht jaar of 200.000 kilometer. Tevens ontwikkelt de accutechniek zich nog steeds erg snel. Peter Notten stelt zelfs dat elk jaar de energiedichtheid van een Lio-ionaccu met 5 tot 7 procent toeneemt. Dit betekent dat de batterijen dus steeds meer kilowattuur aan energie leveren. In veertien jaar zou dit dus een verdubbeling betekenen.

Is het kopen van een elektrische auto als occasion daarom per definitie een no-go? Gezien de steeds vaker geldende garanties op het accupakket zeker niet. En anders dwing je toch gewoon de accu-informatie van de fabrikant af?

Interesse in een tweedehands elektrische auto? Het autoverleden van een elektrische auto is uit te lezen in de computer en op te vragen via de kenteken check. Let op, er kan met een elektrische auto ook gefraudeerd worden. Doe dus altijd onderzoek voordat je een auto koopt. Heb jij een elektrische auto en wil je deze verkopen? Dan heb je geluk, want elektrische occasions schrijven op dit moment weinig af. Wil je weten wat jouw elektrische auto waard is? Klik hier voor je waardebepaling van jouw auto.

Bron: www.rd.nl

Alle inwoners van Nederland hebben via MijnOverheid.nl toegang tot een digitale berichtenbox. Hier worden regelmatig berichten verstuurd van de overheid, zoals de belastingdienst of de gemeente. Nu blijkt uit onderzoek van de Nationale Ombudsman dat van de bijna 7 miljoen gebruikers, ruim twee miljoen mensen hun digitale berichtenbox niet of nauwelijks raadpleegt. Bovendien blijkt dat sommige berichten zelfs niet aankomen. Als gevolg daarvan zijn honderden klachten ingediend, wat voor Nationale Ombudsman Reinier van Zutphen genoeg reden was om een onderzoek in te stellen. De resultaten van dat onderzoek heeft de heer Van Zutphen gerapporteerd. Hieronder de belangrijkste bevindingen uit het rapport ‘Hoezo MijnOverheid?’.

Ongelezen berichten met vervelende gevolgen

Ruim 20 procent van de totale gebruikers (6,6 miljoen) van de digitale berichtenbox op MijnOverheid.nl keken soms langer dan een jaar niet naar de berichten die er naar het account werden verstuurd. Dit zorgde ervoor dat brieven met belangrijke inhoud, bijvoorbeeld van de belastingdienst, de RDW of UWV, niet werden gelezen. Ingeval van het verlopen van de APK had dit erg vervelende gevolgen. Veel personen kregen boetes als gevolg van het rondrijden zonder geldige APK.

Verder bleek dat veel gebruikers van MijnOverheid.nl de digitale berichtenbox niet koppelen aan hun e-mailadres. Daardoor krijgen veel mensen geen melding in hun mail wanneer er een nieuw bericht is ontvangen. Eveneens opvallend is dat burgers enkel berichten kunnen ontvangen, echter waarom is er niet de mogelijkheid om iets terug te sturen?

Tot slot is het krom dat de digitale berichtenbox wel geactiveerd kan worden, maar niet gedeactiveerd. De reden waarom dat niet mogelijk is, is niet duidelijk zo stelt Van Zutphen. Burgers die per ongeluk de box geactiveerd hebben, hebben nu de mogelijkheid om met vinkjes in het systeem aan te geven niet meer gebruik te willen maken van de berichtenbox. Hierdoor is het alsnog mogelijk om per post brieven van verschillende overheidsinstanties te ontvangen. Echter, de manier om op te zeggen moet in de toekomst duidelijker geregeld worden zegt Van Zutphen.

MijnOverheid: een goed systeem?

Aangezien het systeem op veel punten tekortschiet vraagt Van Zutphen zich af of de digitale berichtenbox van de overheid nog wel zo’n goed systeem is. Het feit dat het voor personen makkelijker wordt om berichten van de overheid in te zien gaat hier niet op: “het lijkt wel vooral te zijn opgezet vanuit het belang en het gemak van de overheid. Nu veel burgers berichten zijn misgelopen en in sommige gevallen niet betaald hebben, worden ze bestempeld als wanbetalers. Dit is natuurlijk onterecht, want deze nette burgers zijn juist in de problemen gekomen door MijnOverheid.nl. Een coulante aanpak is in deze zaak dus aan de orde”.

Check goed je auto verplichtingen!

In het geval van een auto is het belangrijk dat je goed nakijkt wanneer je welke verplichtingen dient te betalen. Maak je gebruik van MijnOverheid.nl, dan ontvang je via de digitale box berichten over de APK-keuring en het betalen van de wegenbelasting. De auto dient op bepaalde momenten APK gekeurd te worden. Doe je dit niet, dan krijg je een boete voor het rijden met een niet APK gekeurd voertuig. Daarnaast dien je per kwartaal een bedrag aan wegenbelasting te betalen. Informatie over de hoogte hiervan en de data wanneer het wordt afgeschreven krijg je per mail. Mocht je gebruik maken van de berichtenbox van MijnOverheid, dan dien je deze dus goed in de gaten te houden.

Bron: www.maxvandaag.nl

De overgrote meerderheid van de occasionaankopen worden gedaan door merkdealers. Tevens blijkt dat kennissen en familieleden een grote rol spelen bij de aanschaf van een tweedehands auto, dit in vergelijking met een nieuw exemplaar. Tenslotte neemt de import van occasions toe, terwijl de export iets afneemt. Deze interessante gegevens komen voort uit het Nationaal Occasion Onderzoek 2017.

 

Groter wordend contrast tussen autobedrijven en merkdealers

Gezamenlijk kwam het aantal verkochte occasions uit op ruim 1,1 miljoen. Het grote aantal bedrijven die voor dit aantal verantwoordelijk is, verkochten zo’n 63 tweedehandsauto’s op jaarbasis. Toch wordt het contrast tussen onafhankelijke autobedrijven en merkdealers alsmaar groter. Een relatief klein percentage (7%) verkoopt meer dan 200 auto occasions per jaar, al brengt 34 procent van de autobedrijven slechts tien gebruikte auto’s aan de man. De merkdealer is goed voor het meeste aantal occasionverkopen. Ook valt op dat bij deze dealers een grotere verscheidenheid aan type auto’s en automerken verkocht worden. De consument is het meest tevreden over een merkdealer, voornamelijk om de kwaliteit en betrouwbaarheid (garantie). De zelfstandige autobedrijven scoren minder op deze punten, echter worden andere zaken, zoals afstand en vraagprijs, juist beter gevonden.

Het consumptiepatroon van de occasionkoper: grote verschillen

In tegenstelling tot de aankoop van een nieuwe auto, waar de keuze vooral op basis van de proefrit en recensies wordt bepaald, is bij de aanschaf van een occasions de mening van familie en vrienden veel belangrijker. Voor een tweedehandsauto wordt er ook veel minder vaak het bedrijf bezocht, terwijl dit bij een nieuwe auto wel het geval is. Toch zijn er een aantal andere verschillen in het consumptiepatroon van een occasionkoper waar te nemen. Zo blijkt dat 90 procent bereidt is een grotere afstand af te leggen voor een occasion. Al helemaal wanneer het om een premiumautomerk gaat. Verder wordt verwacht dat de consument vaker kiest voor een gebruikte auto. Tot slot valt uit het onderzoek te concluderen dat het aantal verkochte occasions in bijna elke regio is toegenomen. Enkel in Zeeuws-Vlaanderen was er sprake van een daling. De grootste afzetmarkt in Nederland is toe te wijzen aan de stad Rotterdam (8%). Ook het noordelijke deel van Nederland was goed voor een flinke toename van het aantal verkochte occasions.

De import en export van occasions: interessante cijfers

Als er wordt gekeken naar de export van occasions, dan valt vooral op dat de export van auto’s in het kleinere segment toeneemt. Zo nam het B –en mini-MPV segment met respectievelijk 8 en 12 procent toe. De meest populaire automerken zijn Opel en Volkswagen, al zijn Renault, Ford, Citroën en Volvo groeiende fabrikanten. Merken die het minder goed doen zijn auto’s van Japanse makelaardij en Mercedes-Benz. Het grootste deel van de jong gebruikte auto’s gaan naar West-Europa, terwijl oudere exemplaren naar het Oost-Europa en Afrika worden getransporteerd. Ook de (semi)elektrische auto’s vinden hun weg naar het buitenland. Hybride –en plug-in hybride voertuigen gaan vaak naar Hongarije en Jordanië en 100% elektrische auto’s naar Duitsland en Noorwegen. Tevens neemt de import van tweedehandsauto’s toe. Hierbij is vooral Volkswagen koploper (25%). Andere merken waarbij er sprake was van flinke groei zijn Tesla en Smart. Zij zijn goed voor een toename van respectievelijk 87% en 62%. Duitsland is met 62% het meest populaire importland, gevolgd door de andere directe buurlanden.

Bron: automobielmanagement.nl

 

Ben je van plan om je auto te verkopen, dan moet je hiervoor ook een prijs bedenken. Echter, men vindt het vaak lastig om de waarde van een auto te bepalen. Daarom geven we je enkele tips die het bepalen van de waarde van je auto makkelijker maken.

 Je wil je auto het liefst zo snel mogelijk verkopen. Zo heb je bijvoorbeeld meer ruimte, ben je juist van de overbodige ruimte af of omdat de auto in de jaren al behoorlijk wat kilometers heeft gemaakt. Toch dien je eerst te weten hoeveel de auto nog waard is voordat je de vraagprijs kunt bepalen. Er zijn behoorlijk veel factoren die hoogte van de waarde van de auto beïnvloeden. We zullen deze factoren verder bespreken.

Vraag en aanbod

De waarde van een auto bepalen kan lastig zijn als je niet weet welke factoren de hoogte ervan beïnvloeden. Een ding kunnen we je sowieso al vertellen: je krijgt niet meer de waarde terug die je er oorspronkelijk voor hebt moeten betalen. Dit komt bijvoorbeeld doordat een bepaalde auto in populariteit is gedaald. Vraag en aanbod spelen nou eenmaal een belangrijke rol bij het bepalen van de waarde. In de regel geldt: hoe hoger de vraag, des te hoger de waarde van de auto. Tevens is de kilometerstand en het bouwjaar van belang. Zo zijn oudere auto’s in de meeste gevallen minder waard dan auto’s van pak en beet drie, vier jaar oud. Een auto met een hoge kilometerstand heeft vaak meer kans op slijtage en vandaar dat de prijs lager uitvalt.

Daarnaast spelen gebruikssporen en eventuele schades een rol bij het bepalen van de autowaarde. Deuken, krassen en pitten kunnen de waarde negatief beïnvloeden. Ten slotte is het belangrijk dat de gehele autoverleden bekent is. Op deze manier kan de koper achterhalen of er eventuele grote reparaties hebben plaatsgevonden aan de auto. Is de onderhoudshistorie niet aanwezig of niet bekend? Dan zal dit de waarde van de auto ook laten dalen.

De autodealer

Besluit je je auto in te ruilen op een nieuwe auto bij een dealer, dan moet je vooral geen al te hoge verwachtingen te hebben. Je kan zo’n mooi onderhouden auto met een lage kilometerstand hebben, maar een autodealer kijkt heel anders naar een auto dan jijzelf. De dealer zou bijvoorbeeld eerst willen weten of je ook een nieuwe auto bij hem gaat aanschaffen. Ben je wel van plan om een auto te kopen bij de desbetreffende dealer, dan is de prijs die je voor je auto terugkrijgt vaak van een aantrekkelijk niveau. Andersom, als je niet besluit een auto bij de dealer te kopen, krijg je een lagere prijs terug. Dit komt doordat de dealer een hoger risico loopt, omdat hij deze extra auto nog dient te verkopen.

Autowaarde online bepalen

Je hebt ook de mogelijkheid om zelf de autowaarde te bepalen door online te zoeken. Je kunt namelijk zoeken naar de vraagprijs van soortgelijke auto’s. Tegenwoordig is het aanbod dat online te verkrijgen is heel groot en daarom zal je al snel soortgelijke type auto’s vinden. Bedenk daarbij wel dat het een vraagprijs betreft en dat deze meestal hoger ligt dan de daadwerkelijke waarde van de auto.